汽車企業(yè)跨界摩托車領(lǐng)域的消息頻頻出現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車被曝正在研發(fā)摩托車及零部件，吉利則被傳欲與哈雷戴維森合作，共同開拓摩托車市場(chǎng)。這些動(dòng)向引發(fā)了一個(gè)問題：在汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，車企造摩托車究竟是不是一門好生意？

車企為何盯上摩托車？

從市場(chǎng)層面看，摩托車正在從代步工具轉(zhuǎn)向休閑娛樂消費(fèi)品，尤其是大排量、個(gè)性化摩托車的需求在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)上的摩托車消費(fèi)也在升級(jí)，中大排量車型銷量增速明顯。對(duì)于車企而言，這是一個(gè)潛力可觀的細(xì)分市場(chǎng)。

從技術(shù)層面看，摩托車與汽車在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、電子控制等方面有諸多共通之處，車企的技術(shù)積累可以遷移到摩托車研發(fā)上，降低進(jìn)入門檻。長(zhǎng)城汽車在SUV和皮卡領(lǐng)域積累的越野技術(shù)，若能應(yīng)用于越野摩托車，將形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從品牌層面看，摩托車業(yè)務(wù)可以幫助車企觸達(dá)更年輕的消費(fèi)群體，塑造更個(gè)性、更自由的品牌形象。吉利聯(lián)手哈雷，更是看中了哈雷在全球摩托車文化中的符號(hào)價(jià)值，有助于提升品牌溢價(jià)和國(guó)際影響力。

摩托車及零部件研發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)

車企造摩托車并非簡(jiǎn)單的“縮小版汽車”，研發(fā)重點(diǎn)包括：

1. 動(dòng)力平臺(tái)：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速、輕量化和緊湊結(jié)構(gòu)，與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)取向不同。車企需要重新開發(fā)或深度改造動(dòng)力平臺(tái)，或與專業(yè)摩托車廠商合作。
2. 車架與操控：摩托車的操控性能很大程度上取決于車架剛性和幾何設(shè)計(jì)，這需要長(zhǎng)期的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，而傳統(tǒng)車企在這方面積累有限。
3. 電控系統(tǒng)：牽引力控制、彎道ABS、多種騎行模式等電控技術(shù)已成為高端摩托車的標(biāo)配，車企在汽車電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可以轉(zhuǎn)化為賣點(diǎn)。
4. 零部件供應(yīng)鏈：摩托車零部件與汽車零部件在標(biāo)準(zhǔn)、尺寸、材料上差異較大，建立專屬供應(yīng)鏈或整合現(xiàn)有資源是成本控制的關(guān)鍵。
5. 法規(guī)與認(rèn)證：摩托車需滿足不同于汽車的排放、噪聲和安全法規(guī)，車企需組建專門團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)。

這門生意好做嗎？

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。利好因素包括：摩托車市場(chǎng)利潤(rùn)率高，尤其是大排量車型；車企的規(guī)?；a(chǎn)能力和資金實(shí)力有助于快速切入；全球化布局可分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

但挑戰(zhàn)同樣明顯：摩托車市場(chǎng)品牌忠誠(chéng)度高，新品牌突圍難度大；渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要重建；摩托車文化的培育非一日之功。長(zhǎng)城和吉利的選擇，本質(zhì)上是多元化布局的一部分，短期內(nèi)難以成為業(yè)績(jī)支柱，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果能在電動(dòng)化、智能化摩托車上找到突破口，或許能開辟新的增長(zhǎng)曲線。

車企造摩托車是一門有機(jī)會(huì)的生意，但絕非易事，成功取決于技術(shù)融合、品牌定位和市場(chǎng)耐心的協(xié)同。